Apuntes de la historia marítima de Canarias.

El presente artículo complemente aquel que se publicó en el blog el 9 de mayo de 2016 " De la Marfea al Boyón de la Campana. Y 2 .- Los botes de vela latina canaria." , ahondando en aquella emergente primera década del siglo XX en la que tanto se desarrolló la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria. Las primeras regatas del siglo. La prensa local se hace eco, en 1894, de la inquietud para la creación de un Club de Regatas, al estilo de algunos que ya funcionaban en la península y de igual modo se publicaban notas acerca de la celebración de regatas informales durante las fiestas de San Pedro Mártir. El 15 de octubre de 1900 el periódico “Diario de Las Palmas”, en su primera página, da como ganador del primer premio de la regata organizada por la Comisión de las fiestas de La Naval a don Matías Reina, con su bote a vela. Dicho bote bien podría ser el “Número Tres” o “Rafael”, folio 341 de la lista cuarta de la matrícula de Las Palmas, bote de recreo con aparejo de balandro con

El “Mercator” incendiado en el Puerto de Santa Cruz de Tenerife en marzo de 1949. Colección Juan Garrido López. El 12 de febrero de 1949, en Buenos Aires, el primer oficial del mercante finés “Mercator” dio por terminada la carga de yemas de huevo en barriles o toneles, semilla de girasol prensada y tortas de semilla de algodón, un total de 4969.828 toneladas, con destino a Finlandia. Casi un mes después de viaje hacia el norte, el 10 de marzo, ya en aguas cercanas al Archipiélago Canario, la tripulación detectó un extraño olor en las inmediaciones de la bodega número 2. Al tomar la temperatura en dicha bodega comprobaron que la temperatura de la bodega era mayor que lo deseado, en concreto 29 grados. El mercante era conocido en Tenerife, puesto que la naviera, la Finland Syd-Amerika Linjen, eligió al puerto de Santa Cruz como escala intermedia en sus viajes entre el norte de Europa y Sudamérica. La bandera identificativa de la naviera mercante Finland Syd-Amerika Linjen.  www.me

En los dos primeros artículos de esta serie abordamos la construcción del pailebot “Nuevo Teide” e hicimos un repaso de la vida del barco cuando se dedicaba al tráfico de cabotaje. El barco tenía 26 años de vida cuando cambió su actividad para dedicarse a la pesca en la “Costa” del cercano continente africano. De estar la actividad de la embarcación dirigida y principalmente centralizada en la isla de Tenerife en 1928 pasó a tener su puerto base en Las Palmas de Gran Canaria, al menos hasta enero de 1947, año en el que pasó a descargar la pesca mayoritariamente en Arrecife. Existe poca información al respecto de las embarcaciones que pescaban por aquel entonces en África. Benigno Rodríguez Santamaría, en su “Diccionario de Artes de Pesca de España y sus posesiones” (1923), definía las clases de barcos y sus aparejos, someramente. El pailebot “Tiburcio”, construido en 1896 en Las Palmas para armadores del Puerto de La Cruz. Al igual que el "Nuevo Teide" pasó del cabotaje