Apuntes de la historia marítima de Canarias.

No existía Salvamento Marítimo a finales de la década de los 60 del siglo XX, empresas privadas como Cory Hermanos S.A. se encargaron, no pocas veces, de auxiliar a los buques en peligro o en situaciones que parecían insalvables. El remolcador “Tamarán”, construido en 1964 en los astilleros Hijos de J. Barreras en Vigo, bajo el diseño de la prestigiosa oficina técnica inglesa Burness, Corlett and Partners Ltd., era el mejor barco de la flota de la empresa. Con casi 42 metros de eslora, más de 495 toneladas de arqueo y 2100 caballos de potencia propulsora el “Tamarán” era el barco más grande y potente con base en el Puerto de La Luz. Su Capitán era Juan Garrido López. Colección Juan Garrido López. Remolcador "Tamarán". El 24 de noviembre de 1968, debido a un temporal de sureste, dos buques fondeados en la rada, el “Dumbo” y el “Kallipateira”, este último cargado de madera, encallaron en las inmediaciones de la Playa de Las Alcaravaneras. Mientras el “Kallipateira”

Empecemos con la versión oficial. El día 24 de julio de 1904, a las 12 horas, en el marco de las fiestas patronales del barrio de San Cristóbal, se celebró la regata que ha sido considerada por los historiadores como el origen de la vela latina canaria. El recorrido partía de La Puntilla en San Cristóbal, para llegar al Muelle de Las Palmas con vuelta a la meta situada en las inmediaciones del Castillo de San Cristóbal. Sólo podían participar en la competición los barquitos (barquillos) de ese Distrito y un bote (de la rifa) denominado “San Cristóbal”. Teniendo en cuenta los vientos predominantes en verano, los vientos alisios de componente N o NE, se pretendía realizar un recorrido que constaba de una ceñida y una empopada. En la fiesta de 1905 ya participaron 14 embarcaciones, prueba del creciente auge de la afición a los deportes náuticos en la ciudad. Así pues ni competían botes de vela latina canaria (solo un bote, el resto eran barquillos), ni el recorrido era exclusivamente

El rotativo “El Eco de Canarias” de 3 de diciembre de 1965, recoge una entrevista al afamado regatista Antonio, “Tony”, Arias Megías, en la que, entre otros temas, narra lo siguiente: “…Según tengo entendido habían unos maestros carpinteros que por entretenimiento de los domingos cada uno se construyó un bote (de vela latina), los cuales tenían 5.50 metros de eslora…” , y “…El deporte de los botes se comenzó en Las Palmas en el año 1890 cuando maestro Nicolás González construyó el “Marino”, su hermano maestro Pancho González “El Canario” y un tercer bote construido por maestro Pepe Acosta…”. http://jable.ulpgc.es/jable/. Artículo de Tony Arias. " El Eco de Canarias". 3 de diciembre de 1965. Tirando del hilo, siguiendo la pista en el Registro de Buques de Las Palmas, la primera embarcación que figura como realizada estrictamente para el recreo en la lista cuarta del Registro de buques de Las Palmas, - a excepción del folio número 1 de la lista que se reservó para

En la presente serie de tres pequeños artículos abordaremos la construcción naval en metal que se realizó en el Puerto de La Luz en varias etapas de su historia, por ser la misma la menos conocida si la comparamos con la extendida construcción de embarcaciones en madera. Cerca del fin del siglo XIX, en junio de 1898, se estrenó el varadero de la mercantil Blandy Brothers y Cía. Los primeros barcos que subían en sus gradas fueron dos torpederos españoles, primero el “Rayo” y después de unos meses el “Azor”. El varadero, aunque originalmente pensado para el mantenimiento y reparación de buques y embarcaciones, pronto sería una pieza fundamental en la construcción de embarcaciones de metal, destinadas, principalmente, al servicio en el Puerto de La Luz.  Lógicamente la tecnología y el conocimiento de la construcción y reparación de embarcaciones en hierro y acero se importó del Reino Unido. El Varadero de Blandy tuvo un gran auge en sus primero años de existencia. Ya en 1899 se c