Apuntes de la historia marítima de Canarias.

En el I Congreso de Arqueología Náutica y Subacuática Española, organizado por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte del Gobierno de España en Cartagena, entre los días 14 y 16 de marzo de 2013 se publicó un artículo titulado “Investigación, conservación y puesta en valor del patrimonio arqueológico subacuático de Gran Canaria: el pecio de Risco Verde (Agüimes, Islas Canarias)”. En dicha contribución al Congreso, firmada por técnicos de Tibicena, Arqueología y Patrimonio, S.C.L., se abordó el hallazgo de los “restos pertenecientes a la quilla de una embarcación de madera forrada con planchas de aleación de cobre de época contemporánea.” Después de extraerse un ancla de grandes dimensiones de la playa de Risco Verde el Cabildo Insular de Gran Canaria encarga un estudio de la zona, encontrándose la quilla, pieza estructural principal de una embarcación sobre un fondo arenoso, cerca de la costa, como elemento estudiado principalmente y que se detalla con precisión, aportándose dif...

En los dos primeros artículos de esta serie abordamos la construcción del pailebot “Nuevo Teide” e hicimos un repaso de la vida del barco cuando se dedicaba al tráfico de cabotaje. El barco tenía 26 años de vida cuando cambió su actividad para dedicarse a la pesca en la “Costa” del cercano continente africano. De estar la actividad de la embarcación dirigida y principalmente centralizada en la isla de Tenerife en 1928 pasó a tener su puerto base en Las Palmas de Gran Canaria, al menos hasta enero de 1947, año en el que pasó a descargar la pesca mayoritariamente en Arrecife. Existe poca información al respecto de las embarcaciones que pescaban por aquel entonces en África. Benigno Rodríguez Santamaría, en su “Diccionario de Artes de Pesca de España y sus posesiones” (1923), definía las clases de barcos y sus aparejos, someramente. El pailebot “Tiburcio”, construido en 1896 en Las Palmas para armadores del Puerto de La Cruz. Al igual que el "Nuevo Teide" pasó del cabotaje ...

En el artículo anterior abordamos la construcción de la embarcación “Nuevo Teide” en aquel Puerto de La Luz de principios de siglo XX, industrial como no se había conocido hasta entonces, donde se habían asentado empresas inglesas y alemanas que dinamizaron la actividad de reparación y construcción de embarcaciones hasta extremos no conocidos anteriormente en la isla de Gran Canaria. No obstante, la nueva construcción de la casa Blandy no estaba destinada para un armador local. La embarcación, como ya se podía intuir por el nombre elegido, se encargó por comerciantes y empresarios radicados en el norte de la isla de Tenerife. En el Registro de Buques, como primeros dueños de la embarcación constan Don Vicente Soler y Segorbe (tres quintos de la propiedad), Don Francisco López Hernández (un décimo) y Don José Soler y Torregrosa (el resto). El barco se asentó el 12 de mayo de 1902 y su valor fue de treinta y cinco mil pesetas. Don José Soler y Torregrosa, empresario, comerc...