Apuntes de la historia marítima de Canarias.

Apenas se recuperaba la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria de las epidemias de fiebre amarilla y de la hambruna que padeció pocos años atrás. A finales de diciembre de 1850 se empezó a extender una enfermedad en la capital que afectaría a 4000 personas y que los médicos describirían como escarlatina, aunque hubo personas en la península que sospecharon que pudiera ser el cólera el origen de las 30 o 40 muertes que al final produjo la epidemia, no obstante, en los meses siguientes se gozó de una relativa tranquilidad en las calles de la ciudad. 1849. La vista parcial del Plano de las Islas Canarias realizado por Francisco Coello y Pascual Madoz, muestra Las Palmas de Gran Canaria en los tiempos de la epidemia de cólera. Cartoteca del Instituto geográfico Nacional. Ign.es El 28 de mayo de 1851 una mujer murió en el barrio de San José, pero los médicos no pudieron determinar que se trataba del cólera, aunque sí se hablaba de que existía un “andancio” por el barrio. El...

La primera referencia bibliográfica que he encontrado 1   alude al siglo XVI como siglo en el que se tienen las primeras noticias de construcción naval en la isla, por ejemplo en 1522 Francisco Pérez, un pescador de Gran Canaria construye un barco de pesca para él y un socio, llamado Luis Báez. Del mismo modo, Pedro Jaimez , carpintero de navío, construyó una barca grande de marear, para él mismo y dos socios más.  Escasas referencias para una profesión que apareció en Gran Canaria más tarde que en las islas occidentales del archipiélago según cuenta el historiador Manuel Lobo Cabrera. El mismo autor aborda la construcción naval en los años posteriores 2 . A finales del siglo XVI aparecen las sagas familiares de carpinteros de ribera, por ejemplo Juan Blas y su hijo Leonel Blas , construyen embarcaciones entre 1567 y 1584. También aparecen como carpinteros de ribera, en diversos contratos, Bartolomé Hernández y Adán González : “ 1589, junio 18. Las Palmas. Bartolomé He...

La costa comprendida entre Bocabarranco, hablamos del barranco de Tirajana, y la Punta de Tenefé, en la isla de Gran Canaria, fue, durante el siglo XX, un punto negro, si hablamos de accidentes marítimos ocurridos en la isla de Gran Canaria, y en todos los casos fueron embarrancamientos cerca de la costa. Sin ser un peligro tan evidente como supone la muy conocida Baja de Gando, que está un poco más al norte en la isla de Gran Canaria, el tramo que costa que hemos citado tenía, y sobre todo en aquella época, ciertos aspectos que la hacían especialmente propensa a facilitar la varada de los buques que pasaban, sobre todo los que se trasladaban rumbo al norte, en demanda del Puerto de La Luz, incluso sin ser el fondo en la zona especialmente aplacerado. Más que la falta de definición en las cartas, o el mal tiempo casi permanente en la zona, que algo de eso también podría haber, la forma convexa de la isla y la presencia de una punta, la de Tenefé, sin señalizar (el faro de Arin...

Amanecía plácidamente aquel sábado de septiembre de 1860. El tiempo se presentaba inmejorable para dar punto y final a la obra que se había desarrollado durante los últimos meses. La expectación era máxima, en toda la ciudad de Las Palmas no se hablaba de otra cosa. Durante la mañana el público iba llegando a ver el acontecimiento. La gente se agolpaba en las azoteas de las casas próximas y en las playas de callaos adyacentes. No había banderas negras, no rompían las olas en la orilla, a mediodía la pleamar estaba en su punto álgido, la luna nueva y la época del año (equinoccio) facilitarían la maniobra. Se picaron los cabos y la fragata “Gran Canaria” empezó a deslizarse cogiendo velocidad hacia mar abierto, no obstante cuando bajo seis varas*, unos cinco metros, se detuvo, y ya no hubo forma de que se moviera, al parecer se había roto un trozo de la parte inferior de la quilla (la prensa hablaba sorprendentemente de putrefacción) y quedó enganchada a la grada sin que el barco pu...