Apuntes de la historia marítima de Canarias.

Filmando a John Fairfax en el Puerto de La Luz. Foto de la colección de Juan Garrido López. John Fairfax. 1969. Corría el año 1969 y era habitual la presencia de yates de recreo que cruzaban el Atlántico en el fondeadero frente a la playa de las Alcaravaneras, cerca del Club Náutico. En una Europa ávida de aventuras resurgiendo de la posguerra, se popularizó la navegación en solitario, principalmente a vela, no obstante, un inglés llamado John Fairfax tenía el sueño de cruzar el Atlántico a remo, hazaña que sólo habían logrado hasta entonces dos noruegos, George Harbo and Frank Samuelsen, nada menos que en 1896, y John Ridgway y Chay Blyth, ingleses, en 1966, de oeste a este. Nadie hasta entonces había cruzado el Atlántico de este a oeste y menos en solitario. El británico decidió que el punto de partida de tan singular aventura fueran las Islas Canarias y en concreto Gran Canaria. Fairfax amarrando el bote “Britannia” a una boya situada cerca del Arsenal de Las...

Botes, barquillos, lanchas, bucetas, con las velas a la buena o a la mala, “sobre palo”, cualquier embarcación y vela latina eran válidas para pasear y competir a principios del siglo XX . Espectadores en botes de cambullón a remo, falúas a vapor, y pailebots completan el paisaje marítimo del Puerto de La Luz. Al fondo, a la derecha, en la vista parcial, el “María del Carmen”. Vista parcial y detalle de la foto 95165. Colección José A. Pérez Cruz. Fotos Antiguas de Canarias. Fedac. El verpertino viento de tierra soplaba con intensidad en la rada del Puerto de La Luz, a la vista de la foto casi se puede oler la seba y el marisco de la playa del Arrecife, desde donde soplaba la brisa, arrastrando la arena y el polvo de las dunas y el itsmo sin que por aquel entonces existieran muchas construcciones que obstruyeran su paso. Era febrero, así que es de suponer que el aire sería fresquito, pero ni el estar en pleno invierno ni el hecho de que fuera un miércoles, desanimó a ...

Nobody really knows how some sloop drawings made by a Scandinavian designer could arrive to Las Palmas, probably to the “Real Club Nautico de Gran Canaria”, and finally to the expert hands of Juan Suárez Quesada, local shipwright with a strong relationship with the “Club”. Consulting in the local press we can approximate the year of construction of the first tumlare. The newspaper “Falange” dated on 14 June 1944 included a photo of the first boat made in Canarias, the “Tauro”, being her owner Alfonso Morales Martín. The article included the characteristics, length, 8.30 meters; beam, 1.845 meters; ballast, 940 kg, and described the interiors, two berths, a locker, and an icebox, this accommodation eased to do “long voyages” according columnist words. Newspaper “Falange”. 14 june 1944. The new sloop “Tauro”. Jable. Hemeroteca Digital de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Also, the rig was cited as Bermudian, and that the sail area was 20 square meters.  ...

Nadie realmente sabe cómo algunos planos de un balandro hechos por un diseñador escandinavo pudieron llegar a Las Palmas, probablemente al Real Club Náutico de Gran Canaria, y finalmente a las manos expertas de Juan Suárez Quesada, carpintero de ribera local con una fuerte relación con el “Club”. Consultando en la prensa local podemos aproximar el año de construcción del primer tumlare. El periódico “Falange” de 14 de junio de 1944 incluía una foto del primer barco hecho en Canarias, el “Tauro”, siendo su dueño Alfonso Morales Martín. El artículo incluía las características, eslora, 8.30 metros; manga, 1.845 metros; lastre, 940 kilogramos y describía los interiores, dos “divanes”, un armario, y una nevera, esta acomodación facilitaba hacer “largos recorridos”, de acuerdo con las palabras del columnista. Periódico “Falange”. 14 de junio de 1944. El nuevo balandro “Tauro”. Jable. Hemeroteca Digital de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria. Además se citaba el ap...