Apuntes de la historia marítima de Canarias.

  El 31 de agosto de 1964, el barco de cabotaje canario “Punta Teno” partía del puerto de Aaiun, hacia el puerto de Villa Cisneros y la Güera, llevando carga general. Cuando navegaban a unas 20 millas del morro de Peña Grande se descubre una vía de agua en la sala de máquinas. Aunque se emitieron llamadas de socorro, no recibieron respuesta. Se intentó localizar la vía de agua con resultados infructuosos y a la vista   de que el nivel del agua cada vez era mayor el Patrón de cabotaje don Luis Rodríguez Darias decidió embarrancar la embarcación, quedando a 5 millas al sur de Peña Grande, no sin antes lanzar los botes salvavidas dejando dos tripulantes en cada bote, permaneciendo a bordo, el patrón, el mecánico y un marinero hasta que se hizo de día, momento en el que abandonaron el buque considerándolo perdido, siendo recogidos por los pesqueros “Berete” y “Breca” (1) La prensa se hizo eco del accidente. El patrón del “Berete”, don Agustín Muñoz Suárez, se cruzó con el barco ...

En el artículo anterior abordamos la construcción de la embarcación “Nuevo Teide” en aquel Puerto de La Luz de principios de siglo XX, industrial como no se había conocido hasta entonces, donde se habían asentado empresas inglesas y alemanas que dinamizaron la actividad de reparación y construcción de embarcaciones hasta extremos no conocidos anteriormente en la isla de Gran Canaria. No obstante, la nueva construcción de la casa Blandy no estaba destinada para un armador local. La embarcación, como ya se podía intuir por el nombre elegido, se encargó por comerciantes y empresarios radicados en el norte de la isla de Tenerife. En el Registro de Buques, como primeros dueños de la embarcación constan Don Vicente Soler y Segorbe (tres quintos de la propiedad), Don Francisco López Hernández (un décimo) y Don José Soler y Torregrosa (el resto). El barco se asentó el 12 de mayo de 1902 y su valor fue de treinta y cinco mil pesetas. Don José Soler y Torregrosa, empresario, comerc...

Como continuación al primer artículo de las balandras canarias abarcaremos en esta segunda entrada del blog al respecto, la evolución de las mismas desde 1905 hasta su desaparición, o en realidad, hasta la desaparición de modo general, salvo raras excepciones, de la navegación a vela con fines profesionales o comerciales en las islas, sobre mediados del siglo XX. Como habíamos citado, hasta 1905 las balandras canarias respondían a un diseño muy parecido al que existía en los países del norte de Europa y las dimensiones de las mismas eran regulares, relativamente homogéneas, pudiendo establecerse una eslora mínima de 15 metros para aparejar dos mástiles. Poco a poco las balandras se fueron popularizando y las completadas en Canarias convivían con muchas embarcaciones importadas, tanto de la península como del extranjero. 1925. Una balandra en el puerto de La Luz. La embarcación pudiera ser la “Alicia Gertrudis”, folio 69 de la segunda lista, construida en Inglaterra y ...