Apuntes de la historia marítima de Canarias.

Como continuación al primer artículo de las balandras canarias abarcaremos en esta segunda entrada del blog al respecto, la evolución de las mismas desde 1905 hasta su desaparición, o en realidad, hasta la desaparición de modo general, salvo raras excepciones, de la navegación a vela con fines profesionales o comerciales en las islas, sobre mediados del siglo XX. Como habíamos citado, hasta 1905 las balandras canarias respondían a un diseño muy parecido al que existía en los países del norte de Europa y las dimensiones de las mismas eran regulares, relativamente homogéneas, pudiendo establecerse una eslora mínima de 15 metros para aparejar dos mástiles. Poco a poco las balandras se fueron popularizando y las completadas en Canarias convivían con muchas embarcaciones importadas, tanto de la península como del extranjero. 1925. Una balandra en el puerto de La Luz. La embarcación pudiera ser la “Alicia Gertrudis”, folio 69 de la segunda lista, construida en Inglaterra y ...

La balandra “Añaza” o “Santa Cruz de Tenerife” (en la época de la posguerra), fue una de las primeras construidas en Canarias con aparejo de “ketch”. Foto de la Asociación Social y Cultural por la Memoria Histórica Pesquera de Lanzarote “Angel Díaz”. Cortesía de Juan Pablo Díaz González. Podemos definir cuatro tipos principales de embarcaciones documentadas como habituales y comúnmente utilizadas en la pesca en la Costa de África durante el siglo XX. En concreto los mismos eran: - Pailebots. - Balandras. - Balandros. - Lanchas costeras. De los cuatro tipos citados los tres primeros correspondían a las embarcaciones de pesca de altura y el cuarto tipo, las lanchas costeras, eran embarcaciones auxiliares. Anteriormente, durante y hasta mediados y el último cuarto del siglo XIX, los bergantines goletas eran las embarcaciones más utilizadas para la pesca en la Costa. Poco a poco serían desplazados por las goletas y éstas finalmente por los balandros y las balan...