Apuntes de la historia marítima de Canarias.

Cuando vi la foto en el ordenador se me vino a la cabeza que deberíamos centrarnos en defender el poco patrimonio marítimo que nos queda. En Gran Canaria, donde yo vivo, los últimos barquillos antiguos de pesca artesanal languidecen en Sardina del Norte, Castillo del Romeral, la playa de las Alcaravaneras, la Playa del Águila (el de la foto), etc. y salvo en algunos casos, en los cuales pasan a mejor vida, es decir a decorar una rotonda, su destino es incierto y limitado a la durabilidad de las embarcaciones a la intemperie. Me imagino -mejor, no me lo imagino, lo sé-, que pasará lo mismo en el resto de las islas. Barquillo "María". Playa del Aguila. 30 de agosto de 2016. DRZ. Y digo yo que estaría bien crear un museo, un archivo, un centro de cultura marítima en general, y en eso se está trabajando, al menos en Las Palmas y me consta que también en Santa Cruz, pero bajo mi humilde punto de vista no podemos limitarnos a mostrar objetos de colección, compases, cor...

La costa comprendida entre Bocabarranco, hablamos del barranco de Tirajana, y la Punta de Tenefé, en la isla de Gran Canaria, fue, durante el siglo XX, un punto negro, si hablamos de accidentes marítimos ocurridos en la isla de Gran Canaria, y en todos los casos fueron embarrancamientos cerca de la costa. Sin ser un peligro tan evidente como supone la muy conocida Baja de Gando, que está un poco más al norte en la isla de Gran Canaria, el tramo que costa que hemos citado tenía, y sobre todo en aquella época, ciertos aspectos que la hacían especialmente propensa a facilitar la varada de los buques que pasaban, sobre todo los que se trasladaban rumbo al norte, en demanda del Puerto de La Luz, incluso sin ser el fondo en la zona especialmente aplacerado. Más que la falta de definición en las cartas, o el mal tiempo casi permanente en la zona, que algo de eso también podría haber, la forma convexa de la isla y la presencia de una punta, la de Tenefé, sin señalizar (el faro de Arin...

La primera falúa “Gaviota” de la “Casa” Miller y Cía. se construyó en 1903. Era una embarcación a vapor  y se hizo en los varaderos de Blandy Brothers. En el albor del siglo XX fue tradición en la “Casa” el poner a sus embarcaciones, falúas, gabarras y algún remolcador pequeño, de servicio portuario, nombre de aves, y así se bautizaron las falúas y remolcadores:  “Golondrina”; la “Alondra”; el “Zarapito”; la “Gaviota”; la “Paloma”; la “Mirlo” y las gabarras o candrays 1  “Gavilán”; “Lechuza”; “Cóndor”; “Halcón”; etc. En 1969 se construyó la segunda “Gaviota”, embarcación que se matriculó con el folio 2215 de la lista cuarta del Registro de Las Palmas.   Con unas dimensiones aproximadas de 9 metros de eslora, 3 de manga y 1.5 metros de puntal, arqueaba 11.71 toneladas de registro bruto. Estaba propulsada por un motor diésel de 80 HP de la marca inglesa Thornycroft, fabricante de motores que representaba el propio grupo Miller. La embarcación, que se desti...

Se adjunta a continuación una breve cronología relativa a los primeros 50 años de la extensa historia marítima de la goleta canaria “Bella Lucía”. Se entremezclan hechos relevantes de aquellos años en los que la embarcación se dedicaba al transporte de mercancías y pasajeros, al cabotaje. El listado de  hechos que a continuación se desarrolla acaba cuando el pailebot cambia su actividad para ser utilizada en faenas pesqueras. Foto cortesía de Fredy Tabares González. La goleta canaria "Bella Lucia" en la actualidad, después de haber sido restaurada. 20 de diciembre de 1881. Se bota al agua el pailebot “Bella Lucia”. El 23 de diciembre de 1881, Don Pedro del Castillo Westerling firma el registro de la “Bella Lucia” con el folio 31 de la segunda lista de la matrícula de Las Palmas (barcos de cabotaje). El registro rezaba, “…Fue construido este buque en este astillero y con maderas del país por el maestro constructor Don Manuel Marqués y se botó al agua el día 20 ...

En septiembre de 1919 se invita al balandro “Chance” de Tenerife para que participe en las regatas organizadas en Las Palmas. El día 12 de septiembre se desplazó a Gran Canaria y el 14 se celebra la competición, en la que participó un yate portugués de nombre “Glafiberta”. Los tiempos realizados fueron los siguientes, “Tirma”, 5 horas 31 minutos y 22 segundos; “Chance”, 6 horas 13 minutos y 7 segundos mientras que el “Glafiberta” llegaría con mucho retraso. El “Tirma” ganaría al aplicarse la compensación de tiempos. Sin duda la escasa intensidad del viento justificaría el tiempo invertido en recorrer las seis millas del recorrido. Hemeroteca del Museo Canario. Revista Canarias Turista. 1911. El balandro "Tirma" en regatas. El “Diario de Las Palmas” de 15 de septiembre citaba: “…Al salir los balandros parte del Jurado, del que formaban parte el señor Comandante de Marina, el segundo comandante, Don Evaristo de Matos, el presidente del Club, el Capitán Náutico,...